上篇文章我们说过了滚动轴承在启停时变速的情况，那么如果滚动轴承是匀速运行的呢？当滚动轴承匀速运动的时候，滚动轴承需要的带动力很小，基本上就是克服轴承内部滚动体与滚道之间的摩擦。因此，所需的“配合力”也就比上述的那个情况要简单很多了。

从两个不同的应用来看，在频繁变速和频繁启动的电机中，需要的“配合力”比匀速运行的电机会大的多。这也就解释了在以前的配合推荐表中为什么总会要求变速、频繁启动的场合加紧一级配合。

刚才我们一直讨论的是“转动圈”-内圈，那么外圈呢？在卧式内转子电机中，轴承的外圈一般是静止的，而且轴承室也是固定不动的。轴承滚动体在轴承外圈内的滚动是唯一推动轴承外圈有转动趋势的力。轴承滚动体与轴承外圈之间在正常场合下，通常只有滚动摩擦，因此这个配合力只要大于这个滚动摩擦力就可以克服轴承外圈旋转的趋势。

而且，由于滚动摩擦很小，因此轴承克服滚动摩擦所需要的配合力也很小。但是，轴承室和轴承外圈之间却是滑动摩擦，同时，轴承外圈和轴承室之间的径向负荷与轴承内部的径向负荷可以认为是一样的。再加上轴承滚道内还有润滑剂减小摩擦，而轴承外圈和轴承室之间是没有润滑剂的。

综上，只要轴承外圈安稳的放置在轴承室内部，依赖滑动摩擦，就可以克服这样的相对运动趋势。由此也不难理解为什么卧式内转式电机的轴承外圈，通常是较松的配合了。

最大配合力的边界部分我们提到了，如果配合过大，会引起滚动轴承其他性能发生变化。首先，最重要的是滚动轴承自身尺寸的变化。滚动轴承被配合压紧，轴承内部的游隙就会变小。当滚动轴承游隙过于小的时候，滚动轴承就会出现卡死的现象。因此，滚动轴承最紧配合的第一个要求就是要满足轴承剩余游隙的要求。

其次，受到紧配合影响的因素是轴承材质。比如内圈的涨裂等。这种情况在实际应用中确实曾经发生。但通常，轴承材质的影响发生在游隙影响之后。

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